在黑龙江绥化市，一座投资3600余万元的东城客运站矗立在北林区太平街近十年，却从未迎来一位旅客。站内，成排的座椅仍覆盖着塑料包装布；站外，墙面剥落、玻璃碎裂，停车场沦为私家车“歇脚处”。一街之隔，老客运站蜗居在破旧门面房中，乘客挤在墙皮脱落的候车厅，安检设施形同虚设。
这样“建而不用”的怪象并非孤例。内蒙古乌海市耗资2亿的客运枢纽建成三年未售出一张票；江西南昌市投资3.5亿的汽车博物馆，建成两年多却迟迟未能开馆。这些冰冷数字背后，是公共财政的巨额浪费与民生期待的落空。
追根溯源，此类问题的症结在于项目全流程管理的失衡。前期决策时，一些地方只盯着“填补空白”“提升城市形象”的短期目标，对区域人口流动趋势、群众出行需求、后期运营成本等关键问题缺乏深入调研；建设阶段，抢工期、赶速度成为优先选项，却忽视了与周边配套设施的衔接；到了运营环节，更是因责任主体模糊、运营方案缺失等让建成的项目陷入无人管的困境，最终沦为“晒太阳工程”。
工程项目“重建设轻运营”，浪费的不仅是财政资金，更是政府的公信力。巨额投资未能转化为实际效益，公共资源被闲置，长此以往，群众对政府决策的信任将大打折扣。
要打破“建而不用”的困局，关键在于全流程精细化管理。决策时，通过多方论证确保项目必要且可持续；建设中，同步推进配套与运营筹备；运营时，明确主体并引入专业力量，以此实现项目的高效利用。还要健全工程项目的问责体系，对在项目建设和运营过程中出现的失职渎职、推诿扯皮等行为进行严肃问责，从根本上遏制“为建而建”的冲动，让每一项工程都能成为惠及民生、推动发展的好工程。
一个民生建设项目的根本追求，从来不是规模有多宏大、投资有多大，而是能否真正解决民众的急难愁盼，能否让群众感受到实实在在的便利与温暖。只有将每一分财政资金都用在服务民生的刀刃上，让项目都经得起时间和实践的检验，才能避免资源浪费，提升政府公信力，推动经济社会持续健康发展。
来源：黄河新闻网