“这根导线的截面积只有0.13平方毫米，里面有7根头发丝一样细的导线，它们组成的线束比传统线束轻了20%，稳定性也更好。”
5月6日，在廊坊莱尼线束系统有限公司（以下简称“莱尼线束”）的生产车间，研发经理李彦培拿着两款导线对比介绍道。从传统的低压线束，到轻型的高压线束，企业转型的背后，是迎来了京津冀共造“一辆车”的时代机遇。
传统低压线束（左）和轻型的高压线束。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄
2013年，莱尼线束在廊坊组建，主要生产应用于传统燃油车的低压线束，90%的订单来自北京奔驰。原本也可以“背靠大树好乘凉”，但2022年的一通咨询电话，像投入湖中的一枚石子，打破了这份宁静。
“当时，一家新能源车企想让我们生产配套新能源汽车的高压线束，当时我们还不具备条件。”李彦培回忆道。因为不具备生产能力，莱尼线束与这次订单失之交臂，而这也让企业意识到，转型箭在弦上。
廊坊莱尼线束生产车间。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄
2022年开始，企业组建研发团队，专门攻克新能源汽车的线束品类。经过四年的发展，目前研发团队已超百人，研发费用从最初的每年投入千万元增至2024年的1.2亿元。莱尼线束产品也从单一的汽车低压线束发展为低压线束、高压线束和零部件，成为北京奔驰、小米汽车等知名品牌供应商。
莱尼线束负责人万太东告诉记者，如今，企业的订单量从最初的每年15万单增长到现在的120万单，新能源汽车配套订单占比从个位数提升至44%，2024年实现产值35亿元。即将于今年7月投产、建筑面积超1.6万平方米的五车间，也将全部用于生产新能源汽车的配套产品。
廊坊莱尼线束研发人员研究新型产品。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄
莱尼线束的转型折射出京津冀汽车产业的深层变革。数据显示，目前，京津冀三地汽车产业实现产值已经超过8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”。与此同时，河北220余家零部件企业进入北汽、小米、理想等整车企业供应链，京津冀一小时汽车零部件配套圈日趋完善。
在廊坊智能网联汽车生态港，华田信科（廊坊）电子科技有限公司正在生产车载液晶显示屏。企业副总经理秦振忠告诉记者，他们是首批入驻生态港的企业之一，这里的定制厂房可实现2000万套的年产能。政府积极组织招商对接会，为企业带来了大量的上游订单。
华田信科（廊坊）电子科技有限公司产线。长城网·冀云客户端记者 王守一 摄
除对接企业需求，当地还围绕产业链做大做强，不断扩拼图、补短板，推动产业图谱加快落地。廊坊市工业和信息化局装备工业科科长方伟明透露，2024年以来，当地先后推动无锡振华等6家企业在廊坊投资落地。
政策推动下，产业链协同效应显现。“京津冀智能网联新能源汽车集群”入选国家先进制造业产业集群榜，2024年，京津冀地区实现新能源汽车产量67.6万辆，同比增长154%。
“下一步，我们将继续携手京津，推进关键技术攻关，持续优化产业布局，开放车路云一体化场景，带动新能源和智能网联汽车产业加速发展。”河北省工业和信息化厅装备工业处四级调研员李迎凯说。（长城网·冀云客户端记者 许艳艳 康紫祎 张荣鹏 王守一 筵怡）